2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間の上限規制が適用されたことで、物流事業者が従来の労働時間を維持できず、物流サービスの提供時間が不足することが問題視されています（物流2024年問題）。もともと、トラックドライバーは拘束時間が長く給料が低い職業で若年層のなり手が少ない業界のため、人手は増えにくく、さらに現在の高齢ドライバーの大量定年も不安材料の１つとなっています。
海上輸送においても、物流2024年問題は無関係ではありません。
海上コンテナを港もしくは納品先まで運ぶドレージ輸送には、トラックドライバーが必要となります。
そこで、当社では主要港から近隣の国際輸送が可能な地方港へ切り替え、ドレージ輸送の距離を短縮しトラックドライバー不足＝車両の確保難の影響を緩和するサービスを提案しています。
地方港は、東京港などの大規模な港に比べ混雑しづらい等のメリットがありますので、トラックドライバーの待機時間(拘束時間)を大幅に削減することが可能となります。また、陸上輸送距離を短縮できればCO2排出量の削減にも繋がります。
ご興味がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
